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国产ADV哪家强? TRK502X对比凯越500X

作者:mgm娱乐 来源:未知 日期:2018-12-02 09:47

 

  如果说2016年是国产ADV车型集中爆发的一年,那经过两年沉淀后的2018年,可以说是国产ADV的进阶之年。贝纳利TRK502X与珠峰凯越500X的横空出世,将各种“伪拉力”甩在身后,凭借着成熟的动力系统和出色的行走系统,再配以前19寸后17寸的辐条轮圈,令许多国内消费者大呼过瘾,当然最令消费者过瘾的不只是车辆的自身素质,还有合理的售价。经过越野性能大幅强化后的TRK502,厂家指导价为4.48万元,而堪称国货之光的凯越500X,起售价则为3.28万元,而就是这样两款看上去定位相似,且售价在3-4万元区间的车型,在不经意间扛起了国产硬派ADV精品的大旗。

  TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计,除了贴花的变化外,基本找不到任何差异,但由于轮圈规格的变化,让TRK502X看上去更加饱满硬朗。

  凯越500X有着拉力车标志性的设计元素,探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型,这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。

  贝纳利十分擅长于把旗下产品“做大”,排量为500cc的TRK502X拥有超越同级车型的尺寸,2200*915*1480mm的尺寸已经完全超越凯越500X,相比之下,凯越500X的长宽高只有2150*890*1450mm。

  TRK502X外观设计十分成功,宽大的油箱部分和原厂自带的黑色护杠让整车看上去十分饱满,但凯越500X则正相反,纤细的车身让它看上去具有更强的通过性,少了细小的板件组合,让凯越500X的维修成本更低。

  搭载前19寸后17寸辐条轮圈和铝合金三箱的TRK502X看上去ADV范儿更足,不过凯越500X也可选装三箱配置,而且三箱由国内知名改装厂提供,不但同样具有躲排气设计,储物空间较TRK502X更大。

  TRK502X的大灯采用了贝纳利家族的经典“螳螂头”造型,大灯下方还加了两条LED日行灯以增加辨识度;凯越500X的大灯造型与本田B500X有几分神似,整体风格简约朴素,但围绕大灯一圈的LED日行灯亮度不足,白天的效果并不明显。

  TRK502X虽然作为2018款产品出现,但厂家未对其光源进行升级,在LED流行的当下,大灯远近光均为卤素光源,而凯越500X则采用了全LED光源,看上去更具科技感。

  在风挡部分,这两款国产车都将风挡面积做大,免去了消费者的后期改装烦恼,但TRK502X的风挡不可调整,而凯越500X的风挡则可以通过工具进行高低调整。

  TRK502X的风挡虽然不具备调节功能,但贝纳利的设计师们充分考虑到了风阻保护的需求,主风挡下方加入了两块组合风挡。

  TRK502X与凯越500X采用了相似的分体式座垫设计,但TRK502X的座垫表面颗粒感更强,填充也更为充足。

  在轮圈方面,两款车型均采用辐条轮圈,但TRK502带有内胎,而凯越500X则采用了在高端进口车型中才使用的真空辐条轮圈,巧合的是,两款车型还使用了相同型号的轮胎。

  经过对比后发现,这两款国产ADV在侧重点上各有不同,首先说TRK502X,作为TRK502的越野强化车型,更换了悬挂系统和轮圈搭配,在外观上变得更加硬朗,但由于车架部分未做明显修改,减震行程也相对较短,整体来看还是不太适合高强度的穿越骑行,但走走烂路问题不是很大。反观凯越500X,厂家宣称它是国产ADV中越野能力最强的一款车型,我们通过车架及悬挂部分也可以看出,设计师们在配件的使用上确实考虑到了越野骑行,200mm的长行程悬挂是最基础的保障,而真空辐条轮圈和可关闭后轮ABS的设置,也确实让人找到了一些进口ADV的感觉。

  相比TRK502X,凯越500X面临的最大难题就是装配和售后问题。所以这里可以给出一个结论,TRK502X比凯越500X强在了品牌、外观、口碑这三个方面,而凯越500X则强在了价格和越野性能上,具体如何选择,还需要消费者根据自身驾驶习惯或具体用途而定。